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Ac cobra shelby prix détails: L’AC Cobra est une voiture de sport anglo-américaine des années 1960 et 1970, avec un châssis et une carrosserie anglais, un moteur V8 et une boîte manuelle à quatre vitesses Ford USA.

 

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Après avoir pris sa retraite de la course automobile en 1960 à l’âge de 37 ans en raison de problèmes de santé, le Texan Carroll Shelby s’est mis à concevoir une voiture américaine capable de rivaliser avec les Ferrari dans la catégorie GT.

Sa recherche d’un châssis l’a conduit à AC, une entreprise anglaise qui produit un nombre modeste de véhicules de sport, comme l’AC Bristol, dont la carrosserie ressemble à la Ferrari 166, et la Talbot-Lago T26GS Le Mans.

En 1959, la même année où Carroll Shelby et Roy Salvadori ont battu Aston Martin au Mans, AC a terminé huitième au classement général et premier dans la catégorie 2 litres. La puissance provient d’un moteur Bristol six cylindres d’une cylindrée de 2 litres, qui a été développé à partir de la BMW 328 avant la guerre.

Avec Bristol à la veille de l’arrêt de la fabrication de moteurs de 2 litres, AC a installé des Ford six cylindres du britannique Zephyr. Le succès commercial était inégal et les frères Hurlock, propriétaires d’AC, étaient enthousiasmés par l’offre de Shelby de leur acheter un châssis pour accueillir le nouveau V8 Ford Fairlane, qu’il négociait à l’époque pour une mise à niveau. Shelby a présenté le premier AC Cobra, le 260, après quelques modifications de châssis par AC, pour lequel il a envoyé un moteur et une transmission (4,2 litres). Le Cobra a immédiatement fait ses preuves sur les circuits américains, en particulier lorsqu’il s’est opposé à la Chevrolet Corvette 1 beaucoup plus lourde. Ce fut un succès instantané, et la légende du Cobra est née..  Plus d’informations sur shelby cobra 427 price peut être lu à ce sujet webpage.

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Après quelques moteurs de 260 ci (4,2 litres), il est rapidement passé à un moteur de 289 ci (4,7 litres) en 1963, avec une puissance allant de 271 chevaux pour la version route à 360 chevaux pour la version course FIA.

Shelby a introduit le Cobra 427 en 1965, avec un châssis qui a augmenté le diamètre des deux tubes principaux de 3 à 4 pouces, des chenilles plus larges, des ailes gonflées pour accueillir des pneus plus larges et, surtout, de nouvelles suspensions à bras superposés et ressorts combinés/ amortisseurs, qui ont remplacé les ressorts à lames transversaux de la 289. Il est doté d’un moteur V8 d’une cylindrée de 427 pouces cubes (7 litres), produisant 410 chevaux et un grand couple malgré son poids léger. La variante la plus puissante de la voiture aura 485 chevaux.

La version Super Snake de 1966 (seulement deux instances) utilisera le même moteur 427 ci, mais avec deux compresseurs Paxton pour augmenter la puissance à 800.

 

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NOS VOITURES CULTE SONT PLEINEMENT CHARGÉES L’idée folle qui a germé dans l’esprit du pilote texan Carroll Shelby était d’installer un puissant V8 américain avec couple dans un châssis de roadster anglais fragile. En conséquence, l’un des plus fascinants et bien- voitures de sport connues de l’histoire a vu le jour, car c’est sans aucun doute l’une des plus difficiles à conduire.
La Cobra, avec ses performances époustouflantes, a su le prouver aux Ferrari de l’époque, valu à son inventeur le titre de champion du monde des constructeurs dans la catégorie GT. Entre 1962 et 1966, moins de mille exemplaires de la version originale ont été fabriqués, avec seulement 350 exemplaires du type 427 à moteur 7 litres, celui qui alimente toutes les imaginations car réputé indestructible, en cours de création.
La Cobra est l’une des automobiles les plus copiées de l’histoire, avec environ 150 répliques plus ou moins précises signalées à ce jour

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À part ça, shelby cobra replica for sale compréhension

D’un côté, il y a AC, la plus ancienne marque automobile britannique, en Angleterre. Elle appartenait aux frères Hurlock, qui ont acheté la licence pour produire en série la très belle voiture qu’il a construite, inspirée de la célèbre Ferrari 166 Barchetta, de John Tojeiro, un Anglais d’origine portugaise, au début des années 1950. Elle a été rebaptisée AC Bristol après avoir été équipée d’un moteur Bristol de 2 litres.

Carroll Shelby, quant à elle, vient des États-Unis. Un pilote notable qui a été contraint à l’abandon de la course en raison de problèmes cardiaques après avoir remporté les 24 Heures du Mans en 1959 avec une Aston Martin DBR en compagnie de Roy Salvadori. Il s’est ensuite tourné vers la fabrication de voitures de sport afin de briser la domination de Ferrari.

La Cobra originale a été dévoilée au Salon de l’auto de New York en avril 1962, avec un moteur V8 de 260 pouces cubes (4,2 litres). L’année suivante, il est porté à 289 ci (4,7 litres), puis en 1965, il est doublé par une variante gros bloc 427 ci (7 litres). En conséquence, la puissance prévue varie de 270 à 420 chevaux. Et il y a une longue histoire de sous-performance.

Parce que la Cobra 427 est l’un des modèles les plus recherchés par les collectionneurs, un original vaut actuellement environ un million d’euros, voire plus si un record de course peut être établi. Bien qu’ayant été achetée aux États-Unis et portant une carte grise indiquant 1966, la voiture qu’Olivier nous a confiée avec le volant n’est pas incluse dans ce gratin. Bien qu’il tombe très certainement dans la catégorie des poursuites,, il s’agit d’un duplicata fidèle de l’original. Beaucoup sont encore en cours de création à travers le monde aujourd’hui. Comptez environ 50 000 euros pour un châssis complet de qualité livré en kit, auquel il faudra rajouter le moteur et la boîte de vitesses, de préférence une authentique Ford 427 FE (produite jusqu’en 1976) et une Borg Warner à quatre vitesses, respectivement.
L’impact du boeuf

Le Cobra vous épatera avant même que vous ne preniez le volant. Peu d’automobiles, en fait, dégagent une telle férocité, un tel sentiment de domination lorsqu’elles sont garées. La bouche béante, prête à dévorer l’asphalte, le long capot incurvé et les ailes musclées pointent tous vers une bête sauvage qui n’attend que le bon moment pour bondir sur son repas. Le fait que le moteur soit allumé le vérifie sans aucun doute. Le gros bloc, dont le râle bruyant est communiqué sans sourdine par les échappements ouvrant sur les côtés, vous donne des frissons même au ralenti.
PUBLICITÉ Veuillez regarder et écouter notre vidéo. Ce grondement saccadé et tonitruant n’est pas particulièrement agréable, mais il clame bien la couleur : le Cobra est un monstre !

Venimeux

On s’aperçoit, dès les premières centaines de mètres, que ce roadster nous accueille dans le passé après avoir laborieusement bouclé un harnais de sécurité d’une autre époque. Nous vous invitons à laisser de côté toute notion de confort moderne pour découvrir l’élégance incomparable du vrai pilotage à l’ancienne. Un comportement viril qui n’affiche pas de machisme. Et pour cause : rien n’est aidé ici. Ni la direction ni les freins ne sont fonctionnels. Quand il s’agit d’assistance à la conduite, un solide autobloquant, un peu de sensibilité au pied droit, et le roulis de ma poule me viennent à l’esprit. Brutal, brutal, brutal, brutal, brutal, violent, brutal

Du coup, on retrousse ses manches pour faire tourner le volant, on se tient sur le pied pour débrayer et on ralentit le changement de vitesse. On se demande si vous ne conduisez pas un pick-up GMC vintage. Enfin, jusqu’à ce que nous ayons une chance de titiller un peu plus l’accélérateur. Parce que cela s’apparente plus à une catapulte qu’à un simple coup de pied aux fesses. L’impression est d’autant plus triste avec les échappements qui vous crient aux oreilles.

Bien que la suspension indépendante et les énormes flasques puissent donner une adhérence considérable, en l’absence d’antipatinage, il est préférable d’écraser le champignon avec les roues assez droites. Le contre-braquage n’est jamais gagné d’avance, surtout avec quelques tours de volant de butée en butée et une direction aussi dure qu’une journée sans pain.

 

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